An anonymous reader quotes a report from Wired: Aerodynamic drag is a major "barrier" in high-speed airplanes, automobiles, and bullet trains. This is because a design with less aerodynamic drag allows the aircraft to move at higher speeds with less energy. When an aircraft or car body moves at high speed, a thin layer of air called the "boundary layer" is formed on its surface. This boundary layer has two states: laminar flow, in which air flows in an orderly fashion, and turbulent flow, which involves turbulence. The longer the air stays in the laminar flow state with low friction, the smaller the air resistance becomes, but as the air speed increases, it transitions to turbulent flow. The key to reducing aerodynamic drag is how to delay this transition to turbulence.
For more than 80 years, the principle of "the surface of an object must be smooth" has been the basic premise of aeronautical engineering throughout the world in order to suppress the transition to turbulence and reduce aerodynamic drag. This premise was based on the results of a 1940 study by Ichiro Tani, a Japanese aerodynamicist who quantitatively demonstrated the relationship between "surface roughness" (an indicator of the state of the machined surface) and turbulent transition, arguing that surface roughness, which was unavoidable with the manufacturing technology of the time, prevented laminar flow from being realized. However, in 1989 Tani reinterpreted the experimental data on rough-surface pipes obtained by fluid engineer Johann Nikulase in the 1930s, bringing a new perspective that "roughness may not necessarily only promote turbulent transition and increase fluid resistance." Inheriting this idea, a research group led by Yasuaki Kohama of Tohoku University experimentally demonstrated in the 1990s that fibrous rough surfaces, which have fine fibrous irregularities on their surface, have the effect of delaying transition under certain conditions.
The same Tohoku University research team recently announced a discovery that significantly advances this trend. Aiko Yakino, associate professor at Tohoku University's Institute of Fluid Science, and her research group were the first in the world to demonstrate that aerodynamic drag can be reduced by up to 43.6 percent simply by applying distributed micro-roughness (DMR), a surface roughness so fine and irregular that it cannot be distinguished by the naked eye. This technology is fundamentally different from the "rivulet (shark skin) process," which is known as a typical aerodynamic drag reduction technology. The rivulet process mimics the fine longitudinal grooves in shark skin, and by carving grooves approximately 0.1 mm wide along the direction of airflow, it aligns the vortices that occur near the wall surface of turbulent airflow areas. DMR, on the other hand, delays the switch from laminar to turbulent flow by means of random and minute irregularities. The flow zones it affects and the mechanisms it employs are based on completely different concepts.
For more than 80 years, the principle of "the surface of an object must be smooth" has been the basic premise of aeronautical engineering throughout the world in order to suppress the transition to turbulence and reduce aerodynamic drag. This premise was based on the results of a 1940 study by Ichiro Tani, a Japanese aerodynamicist who quantitatively demonstrated the relationship between "surface roughness" (an indicator of the state of the machined surface) and turbulent transition, arguing that surface roughness, which was unavoidable with the manufacturing technology of the time, prevented laminar flow from being realized. However, in 1989 Tani reinterpreted the experimental data on rough-surface pipes obtained by fluid engineer Johann Nikulase in the 1930s, bringing a new perspective that "roughness may not necessarily only promote turbulent transition and increase fluid resistance." Inheriting this idea, a research group led by Yasuaki Kohama of Tohoku University experimentally demonstrated in the 1990s that fibrous rough surfaces, which have fine fibrous irregularities on their surface, have the effect of delaying transition under certain conditions.
The same Tohoku University research team recently announced a discovery that significantly advances this trend. Aiko Yakino, associate professor at Tohoku University's Institute of Fluid Science, and her research group were the first in the world to demonstrate that aerodynamic drag can be reduced by up to 43.6 percent simply by applying distributed micro-roughness (DMR), a surface roughness so fine and irregular that it cannot be distinguished by the naked eye. This technology is fundamentally different from the "rivulet (shark skin) process," which is known as a typical aerodynamic drag reduction technology. The rivulet process mimics the fine longitudinal grooves in shark skin, and by carving grooves approximately 0.1 mm wide along the direction of airflow, it aligns the vortices that occur near the wall surface of turbulent airflow areas. DMR, on the other hand, delays the switch from laminar to turbulent flow by means of random and minute irregularities. The flow zones it affects and the mechanisms it employs are based on completely different concepts.
Read more of this story at Slashdot.
I started kickboxing 20 years ago in a bid to be like Buffy the Vampire Slayer, but thought I could never manage all the punching and jumping. It turns out I could handle much more than I thought
At 14, I decided to learn a martial art. I told my parents it was to defend myself on the mean streets of Congleton – a market town in Cheshire largely devoid of danger – when, in truth, it was because I wanted to be like Buffy the Vampire Slayer.
I joined a kickboxing club, and what could have been a passing phase became a thrice-weekly commitment spanning four years. I was a model student, picking up a different coloured belt every few months to mark my progression through the grades. I grew strong and flexible, swapping puppy fat for muscle. I routinely fought men without fear and found a confidence in my body I have never experienced before or since.
Continue reading...People have celebrated Eid al-Adha, or the Festival of Sacrifice, at mosques and train stations, in the middle of the road and on the edge of the sea. This is the second major holiday in Islam, with approximately 2 billion pilgrims worldwide offering prayers as a sign of devotion, adherence and unity
Continue reading...LONDEN (ANP/BLOOMBERG) - De ontslagen voorzitter van het Britse olie- en gasconcern BP, Albert Manifold, ontkent de beschuldigingen omtrent wangedrag. In een e-mail aan persbureau Bloomberg stelt hij dat er "valse verhalen" worden verteld rondom zijn gedwongen vertrek.
De raad van bestuur van het bedrijf onthief Manifold dinsdag na een dienstverband van acht maanden vanwege "ernstige zorgen" direct uit zijn functie. De zorgen hebben betrekking op goed bestuur, toezicht en gedrag.
Persbureau Reuters meldde op basis van ingewijden dat Manifold "onacceptabel en agressief gedrag" tegen collega's zou hebben vertoond. Bloomberg hoorde van ingewijden dat hij heeft geprobeerd om de raad van bestuur te omzeilen in beslissingen waarbij zij betrokken had moeten zijn.
"Ik ben zonder waarschuwing en zonder uitleg ontslagen", aldus Manifold in zijn mail. "Ik betwist de karakterisering van mijn gedrag ten zeerste en ik zal niet toestaan dat een vals verhaal onweerlegd blijft."
DEN HAAG (ANP) - Het aantal faillissementen is in april op jaarbasis afgenomen, meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). In totaal werden er vorige maand 293 bedrijven failliet verklaard, een daling van 12 procent. Ten opzichte van maart daalde het aantal faillissementen met 3 procent.
De faillissementsgraad, het aantal faillissementen per 100.000 bedrijven, was vorige maand 7,9. Een jaar eerder werden in april 9,1 bedrijven per 100.000 bedrijven failliet verklaard. De faillissementsgraad geeft volgens het CBS een zuiverder beeld van de ontwikkeling van het aantal faillissementen. Ook bedrijfstakken kunnen hiermee beter met elkaar vergeleken worden. Het aantal bedrijven kan namelijk fluctueren door de tijd heen en sterk verschillen tussen bedrijfstakken.
HEERHUGOWAARD (ANP) - Bouwbedrijf Heijmans heeft een opdracht gekregen voor de verbouwing van de penitentiaire inrichting (PI) van Heerhugowaard. De verbouwing van de gevangenis begint in januari volgend jaar en zal ongeveer 4,5 jaar duren. De opdracht levert Heijmans 83 miljoen euro aan omzet op.
Verschillende gebouwen van de gevangenis zijn dertig jaar oud en moeten daarom worden gerenoveerd en gemoderniseerd, waaronder verduurzaming van technische installaties. Ook wordt het entree- en kantoorgebouw vernieuwd, met onder meer een nieuwe bezoekafdeling, verbeteringen bij personeelsvoorzieningen en een moderne medische dienst. De werkzaamheden vinden plaats terwijl de gevangenis in gebruik blijft.
Heijmans kreeg de opdracht na een Europese aanbesteding door het Rijksvastgoedbedrijf, dat dit uitvoert voor de Dienst Justitiële Inrichtingen. Het bedrijf voerde eerder ook al bouw- en onderhoudsprojecten van beveiligde faciliteiten uit, zoals de PI's in Leeuwarden, Nieuwersluis, Ter Apel en Zwolle en de rechtbank in Amsterdam.
DEN HAAG (ANP) - In een groot deel van Nederland geldt een verhoogd risico op natuurbranden, is te zien op een kaart van de brandweer. Woensdagochtend is in 17 van de 25 veiligheidsregio's fase 2 van kracht, het hoogste niveau.
Alleen in Noordoost-Nederland, Noord-Brabant en een deel van Zuid-Holland is het natuurbrandrisico niet verhoogd. In die regio's geldt fase 1.
Het risico op natuurbranden is groter als het al langere tijd droog is in de natuur. Bij fase 2 zijn terreineigenaren, natuurbeheerders en hulpdiensten daar extra alert op en kunnen bepaalde activiteiten in natuurgebieden worden verboden, zoals barbecuen. In fase 1 zijn natuurbeheerders en de brandweer ook voorbereid op een eventuele brand, maar hebben zij nog geen extra maatregelen genomen.
Tot dinsdagochtend gold in heel Nederland nog fase 1, maar daarna werd het natuurbrandrisico in steeds meer regio's verhoogd. Defensie maakte dinsdag bekend om die reden voorlopig te stoppen met oefeningen met explosieven, open vuur en pyrotechniek in natuurgebieden.
