After a third consecutive double points finish, F1.com highlights just how impressive Racing Bulls’ Liam Lawson and Arvid Lindblad have been in 2026.

Our experts bring you all the important betting information you need before making your predictions for Silverstone.

Aston Martin endured a difficult race in Austria, with Lance Stroll retiring with reliability issues while Fernando Alonso trailed the field home. But Chief Trackside Officer Mike Krack believes there is “light at the end of the tunnel” for the team as they look forward to their first real upgrades.

McLaren have revealed why they decided not to run their own version of the 'Macarena’-style rear wing during the Austrian Grand Prix weekend, having initially planned to test it during practice.

BERLIJN (ANP) - Het aantal extremisten in Duitsland neemt toe. Dat blijkt uit het jaarrapport van de Duitse binnenlandse inlichtingendienst (BfV). De stijging wordt vooral verklaard door het groeiende ledenaantal van de radicaalrechtse partij AfD.

Rechtsextremisme blijft "de grootste bedreiging voor de vrije democratische orde", schrijft minister van Binnenlandse Zaken Alexander Dobrindt in het rapport. De inlichtingendienst schat dat er vorig jaar bijna 59.000 mensen tot de categorie "potentiële rechtsextremisten" behoorden. Dat is ruim 8000 meer dan het jaar ervoor.

AfD wordt al jaren in de gaten gehouden door de BfV, die de partij als rechtsextremistisch heeft bestempeld. In het rapport gaat het ook over de gerichte beïnvloeding van jongeren. Volgens Dobrindt wordt zo gewerkt aan "de radicalisering van de volgende generatie".

Ook het aantal extreemlinkse extremisten neemt toe. Volgens de inlichtingendienst vielen vorig jaar ruim 42.000 mensen onder die categorie, een stijging van meer dan 4000.

Nederlanders trekken steeds vaker de Veluwe of Limburg in, maar als er toch over de grens wordt gegaan, lonkt vooral één bestemming: Spanje. Nieuwe cijfers laten zien hoe prijs, klimaat, onzekerheid in de wereld en hogere vliegtaksen samen een nieuw vakantielandschap vormen – met een oude favoriet bovenaan.

Nederlanders boeken hun vakantie opvallend vaak dicht bij huis, maar als ze de grens oversteken, is het nog altijd Spanje dat lonkt. Uit onderzoek van het Nederlands Bureau voor Toerisme en Congressen (NBTC) blijkt dat ruim 28 procent de eerstvolgende vakantie in eigen land viert, meestal in de klassieke binnenlandse regio’s als Gelderland, Noord-Holland en Limburg. Toch blijft Spanje met 18 procent de populairste buitenlandse bestemming, gevolgd door Duitsland (15 procent) en Frankrijk (12 procent)

Die verschuiving richting binnenlandse vakanties is geen complete omslag, maar wel een duidelijke trend. De NBTC-cijfers wijzen op een lichte toename van de belangstelling voor vakantie in eigen land ten opzichte van vorig jaar. Tegelijkertijd spelen geopolitieke onzekerheden, zoals de oorlog in de Straat van Hormuz, mee in de keuze om dichter bij huis te blijven of binnen Europa te blijven reizen.

Opvallend is dat het reisgedrag niet alleen door geopolitiek, maar ook door de portemonnee wordt gestuurd. De auto wint terrein op het vliegtuig: 43 procent kiest nu voor de auto, tegen 37 procent een jaar eerder, terwijl het vliegtuig met 42 procent nipt wordt ingehaald. De aangekondigde hogere vliegtaks op middellange (circa 49 euro) en verre vluchten (circa 72 euro) maakt de drempel om ver weg te vliegen hoger. Voor veel gezinnen kantelt de rekensom daardoor in het voordeel van een autovakantie binnen Europa, al dan niet gecombineerd met een paar dagen Nederland.

Dat juist Spanje overeind blijft, laat zien hoe sterk de mix van zon, infrastructuur en prijs-kwaliteitverhouding is. Zelfs met stijgende prijzen op populaire eilanden en in toeristische zones weten veel vakantiegangers nog “betaalbare” plekken te vinden, zeker buiten de drukste hotspots. Een vergelijkbare professionalisering zie je op Europese campings: hotels winnen terrein, bungalowparken en campings passen zich aan met padelbanen, mountainbikeroutes en pumptracks, terwijl traditionele voorzieningen als maneges wegzakken.

Daarmee tekent zich een dubbele beweging af: een deel van de Nederlanders herontdekt de eigen provincie, terwijl een ander deel vasthoudt aan de Spaanse zon als vertrouwd toevluchtsoord. De vraag is hoelang dat patroon standhoudt als klimaat, prijzen en belastingdruk verder verschuiven.

De echte lakmoesproef komt als de Spaanse zon duurder wordt dan het Hollandse grauwe licht – en we dan zien waar vakantiegevoel werkelijk begint.

GENEMUIDEN (ANP) - Bij het vrijkomen van een gevaarlijke stof bij een bedrijf in het Overijsselse Genemuiden zijn elf gewonden gevallen. Dat meldt de veiligheidsregio.

In het bedrijf stond een heftruck waarbij de accu was drooggekookt. Toen medewerkers gezondheidsklachten kregen, zijn de hulpdiensten ingeschakeld. De medewerkers en een brandweerman worden onderzocht en behandeld in het ziekenhuis.

"Buiten in de frisse lucht is het veilig", aldus de veiligheidsregio.

Andy Atzert has added a photo to the pool:

Vijf jaar geleden sloot de kritische krant Apple Daily in Hongkong zijn deuren. Hoe staat het nu met de persvrijheid in het gebied? „Mensen weten niet hoe ze de risico’s moeten inschatten.”

HS2 is set to ditch some of its most ambitious railway technology in a bid to make Britain's most troubled infrastructure project easier to finish. A report by spending watchdog the National Audit Office (NAO) published on Monday reveals the Department for Transport (DfT) has agreed changes to simplify parts of the railway's technical specification as part of HS2's latest reset, which began in January 2025. The report is the first full assessment of the project since the reset got underway. The transport secretary asked HS2 Ltd in January to examine whether running trains more slowly could reduce cost, schedule risk, and testing time. The company responded by proposing a maximum operating speed of 320 km/h rather than 360 km/h. One of the biggest casualties is automatic train operation (ATO), a system that would have allowed trains to operate automatically under normal conditions while a driver remained onboard to supervise. Rather than pursue a bespoke setup, HS2 now plans to drop ATO from Phase 1, allowing it to simplify the signaling system by adopting technology already proven elsewhere. HS2 Ltd estimates the revised specification could save between £1 billion and £2.5 billion and allow the railway to open at least a year earlier than previously expected. The NAO, however, warned that the savings remain uncertain, noting that slower journeys would reduce the railway's long-term benefits by around £1.3 billion. According to the report, simplifying the railway would also avoid the time and expense of proving it could safely operate at 360 km/h while avoiding the risk that testing might ultimately show the higher speed was not feasible. As of the end of March, DfT and HS2 Ltd had spent £46.8 billion on HS2, including the canceled Phase 2. HS2 expects the reset itself to cost £153 million before concluding in spring 2027. The watchdog said DfT and HS2 Ltd were taking "reasonable steps" to revise the project's cost and schedule, but warned the figures published in May still carry "a high level of uncertainty." HS2 is now working toward what it calls "a fully assured and endorsed revised baseline," validating the quality of its data and assumptions, including with contractors, and resolving inconsistencies before using it to manage delivery. The NAO also urged ministers not to rush the exercise simply to hit the current deadline. It recommended reviewing this autumn whether completing the reset by spring 2027 remains realistic and, if necessary, extending the timetable until the program is "fully on a stable footing." Beyond that, the watchdog said HS2 should continue focusing on cost, schedule, and commercial management, identify capability gaps before they become critical, and apply lessons from previous rail programs on systems integration and the complexity of bringing an entire railway together. It also said that decisions on the future train fleet should align with the wider rail network to ensure sufficient capacity and maximize the project's benefits. For years, HS2 has been trying to build the railway of the future. The latest reset suggests ministers would now settle for building one that actually opens. ®