Hij groeide in drie jaar tijd uit tot een publiekslieveling van Feyenoord, vertrok naar SC Heerenveen en raakte in de vergetelheid. Maar Alireza Jahanbakhsh is nu, tot zijn grote vreugde, weer terug in Rotterdam. "Het voelt als een bevrijding."
Franse tolwegen zonder slagbomen laten je vrolijk doorrijden. Precies daar zitten fraudeurs op te wachten: een sms over een openstaand tolbedrag van een paar euro, een betaallink, en weg zijn je bankgegevens.
Waarom die sms zo geloofwaardig lijkt
Op enkele Franse trajecten zijn de tolpoorten vervangen door portalen met camera's die je kenteken lezen. Je rijdt door en betaalt achteraf. Wie dat systeem niet kent, twijfelt dus terecht of er nog iets openstaat — en dat is exact het gaatje waar de oplichters in duiken.
De berichten zijn dit jaar bovendien beangstigend precies geworden. Sommige sms'jes noemen je voor- en achternaam, je kenteken en zelfs het model van je auto. Die gegevens komen niet van de tolmaatschappij, maar uit een groot datalek bij de Franse keuringsketen Autosur, waarbij in maart 2025 gegevens van zo'n vier miljoen klanten op straat kwamen te liggen.
Een bedrag van €6,80 betaal je zonder nadenken. Dat is precies de bedoeling.
Zo herken je het nepbericht
Het gevraagde bedrag is bijna altijd klein: meestal iets van €6,80, in de praktijk vaak onder de tien euro. Verder valt op:
- Een dringende toon: laatste herinnering, betaal snel om een boete te voorkomen, dreigen met honderden euro's aan kosten.
- Een directe betaallink naar een pagina die de site van de tolmaatschappij nabootst.
- Een afzender met een gewoon mobiel nummer, in Frankrijk beginnend met 06 of 07.
Echte tolmaatschappijen sturen nooit een sms met een betaallink. Officiële sms'jes van Vinci Autoroutes komen van de afzender VINCI, 36035 of 36105, en echte mails eindigen op domeinen als @ulys.com of @vinci-autoroutes.com.
Wat je echt moet betalen, en wanneer
Betalen zonder slagboom gaat op drie manieren: automatisch met een tolbadge, online op de site van de beheerder door je kenteken in te voeren, of bij een tabakszaak met het Nirio-logo. Op de A13/A14 tussen Parijs en Caen en op de A79 tussen Montmarault en Digoin heb je daarvoor 72 uur; bij afrit Boulay op de A4 bij Metz geldt online een termijn van tien dagen.
Twijfel je? Typ zelf het adres van de tolbeheerder in en vul je kenteken in.
Wat het kost als je écht vergeet
Vergeet je te betalen, dan valt er geen sms maar een betaalbericht op je huisadres. Bovenop het tolbedrag komt dan €10 als je binnen vijftien dagen betaalt, €90 daarna, en na twee maanden een verhoogde boete van €375. Elke rit wordt apart afgerekend: een dagje heen en terug levert dus twee berichten op.
Toch geklikt? Doe dit direct
Bel meteen je bank en laat je kaart blokkeren. Een frauduleuze sms kun je in Frankrijk gratis doorsturen naar 33700; in Nederland meld je het bij de Fraudehelpdesk via 088-786 7372 of het meldformulier.
Feiten op een rijFree flow rijdt nu op de A79 (88 km), de A13/A14 tussen Parijs en Caen (circa 210 km) en op afrit 36 van de A4 bij Boulay. De uitrol loopt tot 2027. Betalen kan via aliae.com (A79) of sanef.com. Bij niet betalen loopt de rekening op tot €375 per rit.
Meer weten?
- ANWB: tolwegen en tolvignetten in Frankrijk
- ANWB: fraude op elektronische tolwegen in Frankrijk
- Opgelicht?!: waarschuwing voor oplichtingstrucs bij Franse tolwegen
Figures emerge in critical letter to Home Office from organisation appointed to scrutinise detention facilities
Nearly 100 children have been wrongly identified and detained as adults under Shabana Mahmood’s “one in, one out” deal with France, the Guardian can disclose.
Home Office staff said that of 304 age-disputed cases arising from the scheme over nine months, 94 – or 31% – were ultimately found to be minors. Children are supposed to be excluded from the scheme, while government policy limits immigration detention of unaccompanied children to 24 hours.
had been awaiting deportation for more than six months, despite being supposed be held for up to 28 days only “in exceptional cases”.
were being readied for removal to France despite having TB or requiring hospital treatment.
faced removal after being separated from family members with whom they had travelled, which she said had a “particularly damaging impact”.
Continue reading...The scandal has given succour to the same old rightwing attacks on D&I, but companies that do it properly raise standards rather than lowering them
This has not been a good fortnight for the concept of diversity and inclusion. The fallout from the Jason Arday affair has been an all-out attack, by the rightwing media and political classes, on institutional efforts to reduce inequality.
Arday was the Black academic who, in a fanfare of publicity, had been appointed a professor at Cambridge University in 2023. At the time, British institutions were still struggling to address the widespread issues of systemic racism thrown up by the murder of George Floyd three years earlier.
Joseph Harker is the Guardian’s senior editor, diversity and development
Do you have an opinion on the issues raised in this article? If you would like to submit a response of up to 300 words by email to be considered for publication in our letters section, please click here.
Continue reading...Tech billionaire’s $158.3bn deal an outlier in report showing widening gap of CEO to worker pay at top companies
Elon Musk received over 2.5m times as much compensation at Tesla as the company’s average worker, according to a new report on the growing gap between top corporate executives and their workers.
Musk’s $158.3bn pay deal was an outlier but came as the gap between CEO and worker pay continued to grow. Excluding Musk, last year the average ratio of CEO to worker pay for the top S&P 500 companies was 312 to 1, up from a 285:1 ratio in 2024. With Musk, the average pay ratio was 5,387:1, according to the executive pay watch report released this week by the AFL-CIO, the largest federation of labor unions in the US.
Continue reading...Ok so when you woke up this morning, you probably didn’t expect to watch a 20-minute video about a trebuchet — but to be fair, I didn’t either. But Tom Stanton’s build of a fully mechanical trebuchet that propels a tiny plastic pellet faster than the speed of sound (complete with tiny sonic boom) is genuinely fascinating to watch.
He starts with a basic plan, but as he builds & tests, there are all sorts of problems (weight, strength) that he needs to overcome. The final product is impressive, but it’s the process that’s most interesting to me. What a gift these sorts of videos are…you could sometimes find process-heavy shows on PBS (like How to Create a Junk Food) when I was a kid, but if I’d had access to stuff like the supersonic trebuchet video (and all those Lego engineering videos), I’d have probably wanted to grow up to be an engineer.
Tags: engineering · how to · Tom Stanton · video
guineapig33 has added a photo to the pool:
Camera: Minolta X-700 with MD 35-70mm f/3.5 lens
Film: Handsonfilm Midnight 1600
Developed & Scanned by @handsonfilm
Even late into the night, the streets of Shinsekai, Osaka are lined up with food stalls and eateries of various food cuisines, making that food craving one for the senses.
Minor auto adjustments in Adobe Lightroom were made only when necessary in order to preserve the original film roll colours.
Thomas Hawk posted a photo:
