IBM spent a decade "building, testing and improving" quantum computing, reports the Wall Street Journal.

"This year, the company is laying the groundwork to turn that technology into a fully-fledged, scalable business from an expensive science project."

IBM said last month it plans to form a new independent subsidiary called Anderon, a foundry to produce the silicon wafers needed to make quantum-computing processors. The venture is seeded by a $1 billion investment from the Trump administration and another $1 billion of IBM's own cash.
Anderon will give the company a new line of business in selling wafers to other quantum-computing companies. It will also provide a steady stream of wafers to continue developing its own quantum technology, positioning IBM to capture part of what the Boston Consulting Group projects will be a $90 billion to $170 billion market for quantum-computing providers by 2040...


The company also plans to spend an additional $9 billion over five years to advance the final stages of its quest to build a quantum-mechanics-powered computer capable and reliable enough for widespread use, a goal known as fault tolerance. That computer, named Starling, is being targeted for 2029. With Anderon, IBM is thinking beyond Starling, or even a more powerful quantum computer planned for 2033.

Read more of this story at Slashdot.

America generated 10.06% more energy with renewables in the first four months of 2026 than it did in the same period the year before. That's according to new figures from America's Energy Information Administration, cited in this report from Electrek:

The growth was led by utility-scale solar (+21.3%), hydropower (+15.7%), small-scale solar

In April alone, wind and solar each produced more electricity than US coal plants, while the combination of solar and wind produced 57.0% more electricity than nuclear power.

The mix of all renewables, including biomass and geothermal, accounted for 30.0% of total US electrical generation during the first third of 2026 — up from 27.8% a year earlier... EIA reported that, in April, utility-scale solar capacity surpassed wind capacity for the first time (160,208.1 MW vs. 160,100.6 MW). Further, utility-scale battery energy storage capacity increased by 17,703.5 MW, or 58.1%. Nuclear added just 18.4 MW.

The combined capacity growth of all utility-scale renewable energy sources for the 12-month period (55,980.3 MW) is two-thirds more (i.e., 67.6%) than that added during the previous 12 months (33,392.0 MW).


"EIA projects no new nuclear generating capacity and a net decline of 5,200.5 MW in fossil fuel capacity."

Read more of this story at Slashdot.

Vanaf 1 juli 2026 gaat in Nederland de vrachtwagenheffing in: vrachtwagens met een technisch toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kilo betalen dan een kilometerheffing op vrijwel alle snelwegen en een deel van het onderliggende wegennet. De maatregel vervangt het Eurovignet en schuift de belasting van bezit naar gebruik, met een gemiddelde kilometerprijs rond de 18 à 19 cent en forse korting voor emissievrije trucks. Voor transportbedrijven betekent dit een directe kostenstijging per rit, terwijl planners, chauffeurs en verladers hun routes, contracten en marges opnieuw moeten doorrekenen.

Wat is de vrachtwagenheffing precies?

De vrachtwagenheffing is een variabele kilometerheffing voor zware vrachtauto’s in de categorieën N2 en N3 met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilo. Eigenaren betalen vanaf 1 juli 2026 per gereden kilometer op bijna alle rijkswegen en op geselecteerde provinciale en gemeentelijke wegen, ongeacht of het voertuig een Nederlands of buitenlands kenteken heeft. De heffing vervangt de huidige belasting zware motorrijtuigen (Eurovignet) en wordt gecombineerd met een aanpassing van de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor zware voertuigen.

Tarieven: zoveel kost een kilometer vanaf 1 juli

Het gemiddelde tarief van de vrachtwagenheffing ligt rond de 18 à 19 cent per kilometer, waarbij vervuilendere voertuigen meer betalen dan schone trucks. Een moderne Euro 6-dieseltruck kan afhankelijk van gewicht uitkomen rond 18 à 19,5 cent per kilometer, terwijl emissievrije voertuigen zoals elektrische vrachtwagens slechts enkele centen per kilometer betalen. De hoogte van het tarief is gekoppeld aan twee factoren: gewichtsklasse en CO₂-uitstoot/emissieklasse, zodat investeren in schonere technologie financieel aantrekkelijker wordt.

Wie moet betalen en wie krijgt vrijstelling?

De heffing geldt voor vrachtwagens in de categorieën N2 en N3 met een technisch toegestane maximummassa vanaf 3.500 kilo, inclusief buitenlandse voertuigen. Voertuigen van politie en brandweer, sommige speciale voertuigen en mogelijk oldtimers van 40 jaar of ouder kunnen onder bepaalde voorwaarden vrijstelling of ontheffing krijgen. Let op voor ondernemers: voertuigen die formeel nog als N2 of N3 op het kenteken staan, blijven heffingsplichtig, ook als ze later zijn teruggekeurd naar een lager gewicht.

Hoe werkt de techniek achter de kilometerheffing?

Om de vrachtwagenheffing te kunnen innen, moeten vrachtauto’s een tolkastje (onboard unit, OBU) aan boord hebben van een erkende dienstaanbieder. Dat kastje registreert automatisch het aantal gereden kilometers op heffingsplichtige wegen en stuurt die data door voor facturatie aan de eigenaar of exploitant. Handhaving gebeurt via digitale controlepunten, camera’s langs en boven de weg en kentekenherkenning, zodat ook buitenlandse trucks kunnen worden aangeslagen en gecontroleerd.

Gevolgen voor transportbedrijven en ritprijzen

Voor transportbedrijven is de kilometerheffing een directe kostenstijging per rit, bovenop brandstof, loonkosten en onderhoud. Sectoranalyses schatten dat de totale kostprijsstijging voor wegtransport door de heffing kan oplopen tot circa 7 à 8 procent, afhankelijk van wagenpark, routes en emissieklasse. Bedrijven met veel oudere dieseltrucks in hogere emissieklassen worden relatief hard geraakt, terwijl ondernemingen die tijdig hebben geïnvesteerd in zuinige of emissievrije voertuigen minder in de knel komen.fleetgo+2

Strategieën: zo beperk je de impact op je marges

Transporteurs, planners en eigen rijders kunnen verschillende strategieën inzetten om de netto impact van de heffing te beperken. Denk aan het herzien van routeplanning (meer snelwegen of juist minder toltrajecten), bundelen van lading, verminderen van lege kilometers en scherpere inzet van fleetmanagementsoftware. Daarnaast wordt het cruciaal om contracten met verladers en opdrachtgevers opnieuw tegen het licht te houden, zodat kilometerkosten transparant in tarieven worden verdisconteerd.

Vooruitblik: is personenverkeer de volgende stap?

De vrachtwagenheffing is voorlopig gericht op zwaar goederenvervoer, maar de discussie over bredere wegbeprijzing – ook voor personenauto’s – zal door deze stap opnieuw op tafel komen. Met een werkend, landelijk systeem voor kilometerregistratie en tariefdifferentiatie ligt de infrastructuur er straks deels om variabele tarieven verder uit te rollen. Of Nederland die stap werkelijk zet, hangt af van politieke steun, maatschappelijke acceptatie en de balans tussen mobiliteit, klimaatdoelen en betaalbaarheid.

Een nieuwe studie van Harvard‑econome Rebecca Diamond laat zien dat vrouwen die met GLP‑1‑middelen zoals Ozempic en Wegovy afvallen, aanzienlijk meer kans hebben om een baan te vinden en een partner te krijgen dan vergelijkbare vrouwen die deze dure afslankmedicatie niet gebruiken. Het onderzoek wijst op een harde realiteit: overgewicht werkt als een sociale en economische straf, die vrouwen zwaarder treft dan mannen.

Meer kans op werk en huwelijk

Uit de Amerikaanse surveydata blijkt dat niet‑werkende vrouwen die starten met GLP‑1‑middelen binnen 18 maanden 27 procentpunt vaker een baan hebben dan vrouwen die de middelen wel willen, maar (nog) niet gebruiken. Voor relaties is het effect nog groter: GLP‑1‑gebruikers zijn 29 procentpunt vaker gaan samenwonen of getrouwd in dezelfde periode. Opvallend genoeg verandert er weinig voor vrouwen die al een baan of relatie hebben; het gewichtsverlies lijkt vooral te werken bij eerste indrukken, zoals een sollicitatiegesprek of het ontmoeten van een nieuwe partner.

Klasse, gender en discriminatie

De studie benadrukt dat GLP‑1‑gebruikers gemiddeld hogere inkomens hebben, terwijl vrouwen die de middelen graag zouden willen maar geen toegang hebben, tot de laagste inkomensgroepen behoren. Daarmee dreigt een nieuwe kloof: welgestelde vrouwen kunnen via dure afslankmedicatie hun kansen op werk en een relatie vergroten, terwijl vrouwen met minder geld dubbel worden benadeeld door overgewicht en beperkte medische toegang.

Julia L. Kay has added a photo to the pool:

Reduction Linoleum Block Prints
Each image size is 9 x 12 inches
The image is based on a previous self-portrait monotype which was freehand/from life/mirror
The grid illustrates the reduction block process. The upper left blue print is the initial cut of the block. After printing the blue layer, I cut away the irises. The upper right is a print in black on a blank piece of paper with the irises cut away. The lower left is the black printed over the blue, with correct registration - the print as I intended it. The lower right is mis-registered. I actually prefer that one because I think image-wise it's stronger, and because I never would have made that image any other way.

Julia L. Kay has added a photo to the pool:

This is a study for my Freefall series. Each image is 9 X 12 inches, and the series illustrates the reduction linoleum block process. The first image is the print after cutting the block the first time. The middle image is a print onto plain paper after continuing to cut away more of the block. The third iamge is printing the further cut linoleum over the original print, with pretty good registration. I conceived this as three colors, with a third color where they overlap but the class wasn't long enough to do three colors so I did the stripey thing. I might render this image again using three colors as I originally conceived it.

Thomas Hawk posted a photo:

date stamped on slide March 1975

Thomas Hawk posted a photo:

ajpscs posted a photo:

STEAL THE NIGHT
LOST NIGHT
GOOD EVENING (WHATEVER THE WEATHER IS)
© ajpscs

DanÅke Carlsson posted a photo:

I knew my 11-year-old son would love an evening at Wembley with his favourite star. But nothing prepared me for what it would mean to me

The answers to some little questions are hugely revealing. We pass it off as small talk, but asking about somebody’s first anything often reveals all you need to know about who they are today and why. If only I’d understood the implications of buying Wig Wam Bam by Black Lace as my debut music purchase – had known it would shape so many future interactions and realised how ridiculous you feel simply saying those words, even to those too young or cool to be familiar with the full sonic horror.

So, to halt generational trauma, when the opportunity came to supply my son with the dream reply to “What was your first concert?” I took him to Harry Styles at Wembley during a thermometer-shattering heatwave.

Continue reading...

marikoroid has added a photo to the pool:

雨上がりに咲くノカンゾウ。
裏庭で毎年次々と咲いてくれます。

ajpscs has added a photo to the pool:

STEAL THE NIGHT
LOST NIGHT
GOOD EVENING (WHATEVER THE WEATHER IS)
© ajpscs

DanÅke Carlsson has added a photo to the pool:

banzainetsurfer has added a photo to the pool:

Het KNMI heeft code oranje opgeheven voor de zuidelijke provincies. Alleen voor Groningen, Friesland, Drenthe en de Waddeneilanden geldt nog code oranje wegens de zware…