Beelden van haar opleiding uit 2023, was toen 17 jaar oud
Buitengewoon lelijke dag op Twitter gisteren na de dodelijke crash van een Leartjet boven Miami. De stem op het hartverscheurende laatste radiocontact met de verkeerstoren (onderstaand) was namelijk van een jonge vrouw, en dat was voor de minste mannen reden genoeg om het allemaal eens lekker op haar af te schuiven. Later bleek het om de 20-jarige Nathalia Filgueiras te gaan, die sinds haar 17e haar vliegbrevet en inmiddels meer dan 1.300 vlieguren had. Ze was echter niet de piloot, maar een copiloot die Learjet-vlieguren en ervaring opdeed naast de piloot, namelijk de 55-jarige Jeff Gregory met jaren ervaring.
Nathalia was in werkopleiding bij chartermaatschappij Upper Jets, en plaatste regelmatig video's over haar opleiding en vluchten op haar TikTok-kanaal Learjet Girl, dat nog steeds online is.
Learjet Girl Nathalia's laatste cockpit POV video
SocialOver Nathalia's rol in de cockpit zegt luchtvaartdocent dr. Robert Joslin: "Een cockpit voor twee personen is doorgaans bezet door een 'pilot flying' (de vliegende piloot) en een 'pilot monitoring' (de toezichthoudende piloot) — rollen die in de volksmond vaak worden aangeduid als piloot en copiloot. Volgens dr. Joslin is het niet ongebruikelijk dat beginnende vliegers als 'pilot monitoring' fungeren in kleine straalvliegtuigen; zo kunnen zij vlieguren opbouwen om vervolgens door te stromen naar grotere toestellen. Gezien het feit dat mevrouw Filgueiras het radiocontact onderhield, was zij volgens dr. Joslin vrijwel zeker de 'pilot monitoring'. Haar taken bestonden waarschijnlijk niet alleen uit het voeren van de communicatie, maar ook uit het nauwlettend in de gaten houden van de vele instrumenten en meters in de cockpit, terwijl de 'pilot flying' de fysieke besturing van het toestel voor zijn of haar rekening nam."
Ook total champ NASA-baas (en straaljagerpiloot met o.a. z'n eigen en enige privé MiG-29 ter wereld) Jared Isaacman verdedigt Nathalia tegen onheuse speculatie: "Ik voel de behoefte om hierop te reageren nadat ik allerlei commentaar heb gelezen over de crash met de Lear 60 – van theorieën over raketaanvallen en discussies over DEI tot kritiek op de laatste radiocommunicatie van deze arme vrouw. Dat laatste punt vind ik nog wel het meest verontrustend. Zij was de copiloot (Second-in-Command, SIC) en hoewel het – in het kader van goed 'crew resource management' – haar taak was om op fouten te wijzen, deed ze simpelweg haar werk: ze bleef tot het allerlaatste moment communiceren met de luchtverkeersleiding, terwijl ze zich in een doodenge situatie bevond. Waarschijnlijk wist ze al vóór een groot deel van die berichten dat ze zou sterven. Ik heb wel eens de laatste woorden gehoord van vrienden – militaire piloten met duizenden vlieguren in gevechtsvliegtuigen – en die zijn al net zo hartverscheurend, omdat zij ook wisten dat het einde naderde."
Nathalia's moeder zegt tegen de New York Times over haar dochter dat ze "al van kinds af aan gepassioneerd was door vliegen – een liefde die ontstond terwijl ze door de lucht zweefde met haar vader, die recreatief piloot is. Haar moeder vertelde dat haar dochter als kind graag naar de luchthaven van Boca Raton ging om vliegtuigen te zien opstijgen en landen, en dat ze rond haar twaalfde aankondigde dat ze piloot wilde worden. “Ze hield van de vrijheid,” zei mevrouw Corteleti. “De wereld van bovenaf bekijken was een totaal andere ervaring.”"
Naast de piloot en copiloot stierven aan boord zeven andere inzittenden, namelijk ondernemer Adam Robinson, zijn vrouw Helen Sharp, hun twee kinderen Emma en Charlie, hun au pair Anita Maria Cetina, een familievriend Rachael Reed en stewardess Charmi Fehr. Zeer waarschijnlijk werd de crash veroorzaakt omdat het vliegtuig recht door deze convectiecel heen vloog.
Hartverscheurend
SocialSocialDe zeer waarschijnlijke boosdoener
SocialFilmpje met nog wat mooie foto's en vids van Nathalia
Social