PARIJS (ANP) - Het Franse Hof van Beroep heeft de radicaal-rechtse politica Marine Le Pen ook in hoger beroep schuldig bevonden aan het misbruik van EU-geld. Als onderdeel van haar straf mag ze zich 45 maanden niet verkiesbaar stellen, waarvan 30 voorwaardelijk.

Een rit naar Zuid-Europa lijkt misschien routine, maar achter de grens gelden vaak heel andere verkeersregels dan thuis. Wie deze zomer met de auto naar Duitsland, Frankrijk, Spanje, Italië, Oostenrijk of Zwitserland reist, doet er verstandig aan zich vooraf goed in te lezen. Meerdere landen hebben de controles aangescherpt of passen nieuwe regels toe. Een onschuldig foutje kan daardoor al snel uitlopen op een forse boete of zelfs een rijverbod.

Duitsland: streng optreden tegen bumperklevers

Hoewel Duitsland bekendstaat om de Autobahn zonder maximumsnelheid, betekent dat zeker niet dat bestuurders vrij spel hebben. Vooral mensen die te weinig afstand houden tot hun voorganger worden deze zomer extra streng gecontroleerd.

Wie zich schuldig maakt aan bumperkleven kan rekenen op boetes die oplopen tot ruim 400 euro. In ernstige gevallen kan daar bovendien een rijverbod van meerdere maanden bijkomen. Sinds vorig jaar worden zulke rijverboden bovendien gedeeld met andere Europese landen, waardoor de sanctie ook buiten Duitsland gevolgen kan hebben.

De Duitse verkeersorganisatie ADAC adviseert minimaal de helft van je snelheid in meters afstand te houden. Bij 100 km/u betekent dat dus minstens 50 meter tussen jouw auto en die van je voorganger.

Ook agressief seinen met groot licht om langzamer verkeer opzij te dwingen wordt tegenwoordig gezien als intimiderend rijgedrag. In zware gevallen kan dat zelfs strafrechtelijke gevolgen hebben.

Bestuurders moeten daarnaast alert zijn op de verplichte Rettungsgasse. Zodra het verkeer vastloopt, moet direct een doorgang voor hulpdiensten worden vrijgemaakt. Wie dat nalaat, riskeert minimaal 200 euro boete. Vanaf volgend jaar wordt het bovendien eenvoudiger om buitenlandse overtreders op te sporen doordat Europese landen meer kentekengegevens met elkaar gaan uitwisselen.

Spanje: de gevarendriehoek maakt plaats voor de V16-lamp

In Spanje is sinds begin 2026 een opvallende wijziging ingevoerd. Voor Spaanse voertuigen is de traditionele gevarendriehoek vervangen door de zogeheten V16-lamp: een oranje waarschuwingslicht dat magnetisch op het dak van de auto wordt geplaatst wanneer je met pech stilvalt.

Het grote voordeel is dat bestuurders niet langer de drukke weg op hoeven om een gevarendriehoek tientallen meters achter de auto neer te zetten. Hoewel buitenlandse auto's nog niet verplicht over zo'n lamp hoeven te beschikken, raden mobiliteitsorganisaties aan er wel één mee te nemen.

Verkeerde kleding en schoeisel kunnen ook duur uitpakken in Spanje. Rijden op slippers, blootsvoets of zonder shirt is niet expliciet verboden, maar als een agent vindt dat dit de controle over de auto belemmert, kan een boete van ongeveer 80 euro volgen.

Ga je met fietsen op vakantie? Dan gelden eveneens strikte regels. Een fietsenrek achter op de auto moet voorzien zijn van een reflecterend waarschuwingsbord van 50 bij 50 centimeter met rode en witte diagonale strepen. Steekt het rek over de volledige breedte van de auto uit, dan zijn zelfs twee borden verplicht. Overtredingen kunnen ongeveer 200 euro kosten.

Frankrijk: geen oordopjes of koptelefoon achter het stuur

Frankrijk pakt afleiding in het verkeer hard aan. Daarom zijn oortjes, een koptelefoon of andere audioapparatuur op of in de oren verboden tijdens het rijden. Dat verbod geldt niet alleen voor automobilisten, maar ook voor fietsers. Alleen geïntegreerde bluetoothsystemen in de auto of helm zijn toegestaan.

Een andere regel die veel buitenlandse bestuurders verrast, geldt op de Parijse ringweg. Daar heeft verkeer dat de ring oprijdt voorrang op auto's die al op de weg rijden. Wie dat niet weet, kan al snel in een gevaarlijke situatie terechtkomen.

Verder blijft het Crit'Air-milieuvignet verplicht in en rond veel Franse steden. Hoewel er plannen waren om deze verplichting af te schaffen, is dat voorlopig niet doorgegaan. Controleer daarom vooraf of jouw bestemming binnen een milieuzone ligt.

Italië: historische binnensteden en bandenregels leveren vaak boetes op

In Italiaanse steden vormen de zogenoemde ZTL-zones nog altijd een van de grootste valkuilen voor toeristen. Deze verkeersluwe gebieden zijn meestal uitsluitend toegankelijk voor bewoners en vergunninghouders. Camera's registreren elke overtreding automatisch, waardoor veel vakantiegangers pas maanden later een boete ontvangen.

Daarnaast kent Italië opvallend strenge regels voor banden. Tussen 15 mei en 15 oktober mogen winterbanden of bepaalde vierseizoenenbanden alleen worden gebruikt als de snelheidsindex overeenkomt met de waarde die op het kentekenbewijs staat vermeld.

Bij veel grotere auto's betekent dat een hogere snelheidsklasse dan winterbanden standaard hebben. Wie met een te lage index rijdt, loopt kans op boetes tussen de 430 en 1.730 euro. In uitzonderlijke gevallen kan zelfs beslag op het voertuig volgen.

Ook fietsdragers moeten in Italië voorzien zijn van een speciaal waarschuwingsbord. Dat lijkt op de Spaanse uitvoering, maar is niet hetzelfde. De Italiaanse versie is van metaal en bevat vijf rode diagonale strepen. Een Spaans bord gebruiken kan daarom alsnog een bekeuring opleveren.

Oostenrijk en Zwitserland: extra opletten in de bergen

Wie door de Alpen rijdt, krijgt te maken met specifieke verkeersregels die vooral bedoeld zijn om de veiligheid op smalle bergwegen te vergroten.

In Zwitserland heeft stijgend verkeer op smalle bergwegen voorrang op dalende voertuigen. Voor zware voertuigen zoals vrachtwagens en bussen gelden zelfs nog ruimere voorrangsregels.

Daarnaast zijn er de bekende bergpostwegen. Deze zijn te herkennen aan een blauw verkeersbord met een gele posthoorn. Op deze routes moeten automobilisten altijd de aanwijzingen van de chauffeur van de postbus opvolgen. Dat kan betekenen dat je moet wachten of zelfs achteruit moet rijden om voldoende ruimte te maken.

België: strengste regels voor smartphonegebruik

Ook wie via België reist, moet opletten. De Belgische regelgeving rond telefoongebruik achter het stuur behoort inmiddels tot de strengste van Europa.

Een smartphone mag alleen worden bediend wanneer deze stevig in een vaste houder is bevestigd. Ligt het toestel bijvoorbeeld los in een bekerhouder of op de passagiersstoel, dan mag je het niet aanraken zolang de motor draait.

Wie toch een telefoon in de hand neemt, zelfs tijdens een file of bij een rood verkeerslicht, loopt het risico dat het rijbewijs direct wordt ingenomen.

Controleer de regels voordat je vertrekt

Wie deze zomer met de auto op vakantie gaat, doet er verstandig aan niet alleen de route te plannen, maar ook de verkeersregels van de landen onderweg te bekijken. Nieuwe wetgeving, strengere controles en hogere boetes zorgen ervoor dat een kleine vergissing al snel een kostbare herinnering aan de vakantie kan worden.

Bron: AD.nl

Electronic scales are a non-negotiable, say connoisseurs. Add a pinch of patience, some trial and error, and you, too, can master the French press

What’s the best way to make coffee using a French press? Mine always ends up too watery or too strong.
Yoanna, St Andrews, Scotland
“Coffee is one of those rabbit holes where it really depends how much money and time you want to spend,” says Ben Kovar, head of coffee at Campbell & Syme Coffee Roasters in north London and Hertfordshire, but a little investment goes a long way. “A grinder will make a big improvement. If you’re just brewing for you and, say, your partner, I’d recommend a hand grinder, because you’re not then paying for the electronics – you’re just paying for a good set of burrs.” (Comandante is Kovar’s go-to.) Of course, adjusting the grind size allows you to make coffee in a host of ways, but if Yoanna plans to stick with a cafetiere and has a good local cafe, Kovar would be inclined to head there instead. “Obviously it’s nicer to grind fresh at home, but they’ll most likely be using a top-end grinder, so that’s probably going to taste better so long as you use up a bag every two weeks. Plus, it’s nice to have a dialogue with your local barista.”

The water you use will dramatically impact the taste of your coffee, too, Kovar says: “Filter coffee is 98% water, after all. You might have spent a lot on a grinder, but if you’re using London tap water, say, it’s going to be too hard and not very nice.” A filter jug is a good starting point, but the main thing is to soften the water slightly. And don’t use the kettle straight off the boil: “Wait 30 seconds, then use the very hot water.”

The other bit of kit you’ll want is a set of scales. “You need to know what the main variables are, so how much coffee you put in, how much water, and use a timer for the brew – if you buy bespoke coffee scales, they usually have one built in,” Kovar says. (If you don’t want to fork out, though, standard kitchen scales will work just fine.) Kovar uses 60g coffee for each litre of boiled water: “So, if you’re brewing 250ml, which is typically one cup, use 15g coffee.”

James Hoffmann, barista and author of The World Atlas of Coffee, then lets the coffee brew for four minutes. “Now grab a tablespoon and stir the crust that forms on top of the coffee. A lot of it will start to fall away, and you’ll be left with a few bits on top – some foam, some floating bits. Scoop those off and discard.” Then he does nothing at all for at least another five minutes. “When you do eventually push in the plunger, don’t plunge all the way to the bottom, otherwise you’ll stir up the sediment all over again.” You want the plunger to sit just on the surface of the coffee, then pour it gently. Ideally, decant the entire cafetiere in one go, Kovar adds, because, that way, you’ll get a consistent brew.

Got a culinary dilemma? Email feast@theguardian.com

With the economy, foreign policy and immigration all going poorly for the president, he’s scrambling before the midterms

Trump has run out of cards to play in the midterm elections, which is why he’s now talking about the “communist menace”.

He can’t talk about the economy because prices continue to rise faster than wages, which means most Americans are getting poorer. He can’t talk about foreign policy because his war in Iran has been a debacle, his tariffs an utter failure, and he obviously hasn’t settled the war in Ukraine on “day one”. He can’t talk about immigration because his raids and mass deportations have become so unpopular.

De Amerikaanse spits Folarin Balogun kreeg in de groepswedstrijd tegen Bosnië en Herzegovina een rode kaart. De schorsing voor de achtste finale tegen België is zondag door de FIFA opgeschort. Een gastbijdrage van Dr. Jo Horn.

Volgens The New York Times belde Donald Trump na de wedstrijd herhaaldelijk met FIFA-voorzitter Infantino met het verzoek de schorsing in te trekken. Volgens The Guardian ging het om drie telefoongesprekken. The Wall Street Journal meldt dat het Witte Huis advocaten inzette. Een bron van CNN bevestigt dat Trump Infantino vroeg de zaak te herzien. Na het besluit bedankte Trump de FIFA op Truth Social voor het rechtzetten van “een groot onrecht”.

Uit de gang van zaken van de FIFA-besluiten stijgt een geur van manipulatie en corruptie op. Direct na de wedstrijd liet de FIFA weten dat beroep tegen de schorsing niet mogelijk was. Zondag volgde alsnog de opschorting. De Belgische voetbalbond stelt dat de gang van zaken in strijd is met de FIFA-regels en het fair play-beginsel ondermijnt.

Over de verhouding tussen Trump en Infantino hoeft niet gespeculeerd te worden. Infantino woonde Trumps inauguratie bij en schreef daarna op Instagram dat zij samen niet alleen Amerika maar de hele wereld weer groots zouden maken. In december 2025 kende hij Trump de eerste FIFA-vredesprijs toe.
In de hele geschiedenis van het WK zijn 189 spelers van het veld gestuurd, de eerste al in 1930. Gele en rode kaarten werden pas op het WK van 1970 ingevoerd en de eerste rode kaart werd in 1974 getoond, aan de Chileen Carlos Caszely.

Het enige precedent voor Balogun is Garrincha, WK 1962 in Chili. Hij werd in de halve finale tegen Chili van het veld gestuurd. Wegens natrappen, maar destijds bestond er geen automatische schorsing; de tuchtcommissie besliste per geval. En ook toen was er ook politieke interventie op het hoogste niveau: de Chileense president Alessandri ondertekende mede een petitie aan de FIFA, en de Peruaanse president Prado belde persoonlijk de scheidsrechter om het incident te bagatelliseren. Er zijn bovendien getuigenissen over een betaling van 10.000 dollar aan grensrechter Esteban Marino in opdracht van de Braziliaanse bond. Garrincha speelde de finale en Brazilië werd wereldkampioen
Sinds de invoering van de automatische schorsing is nog nooit een speler gratie verleend.

Trump heeft een illustere voorganger. De Italiaanse Fascistenleider Benito Mussolini. Het WK van 1934 werd gespeeld in fascistisch Italië. De Zweedse scheidsrechter Ivan Eklind werd vóór de halve finale Italië–Oostenrijk door Mussolini ontvangen. Eklind floot vervolgens ook de finale.

De kwartfinale Italië–Spanje eindigde in 1-1 en moest toen worden overgespeeld. Spanje trad aan zonder doelman Zamora en meerdere basisspelers, uitgeschakeld door het Italiaanse fysieke geweld. De Zwitser René Mercet, die de wedstrijd leidde, bevoordeelde Italië zo erg dat hij bij thuiskomst door de Zwitserse voetbalbond werd geschorst.

Het verschil tussen 1934 en 2026 is bijzonder. Mussolini opereerde in het geniep. Trump belde zijn maatje Infantino, zette juristen van het Witte Huis in en claimde het resultaat luidkeels in het openbaar. Juridisch bewezen corruptie is dit (nog) niet. Maar dat een tuchtorgaan dat eerst verklaart dat beroep onmogelijk is en na drie telefoontjes van een Trump zijn eigen besluit vrijwel zonder motivering terugdraait. Waar ruikt dat dan heel sterk naar?
Tegen voormalig FIFA-president Blatter, door de eigen ethische commissie geschorst, trad de FIFA destijds nog zelf op.

Nu laat de FIFA van Infantino alle gêne varen.