Here Manchester United go again, taking the Two Ronnies route to hiring a new boss | Jonathan Wilson
Mauricio Pochettino’s arrival feels like yet another appointment that would have been better made a few years ago
Magnusson: And your time starts ... now! What is paleontology? Smithers: Yes, absolutely correct. Magnusson: What’s the name of the directory that lists members of the peerage? Smithers: A study of old fossils. Magnusson: Correct. Who are Len Murray and Sir Geoffrey Howe? Smithers: Burke’s. Magnusson: Correct. What is the difference between a donkey and an ass? Smithers: One’s a trade union leader, the other’s a member of the Cabinet …
One of the Two Ronnies’ most celebrated sketches involves a Mastermind contestant whose specialist subject is answering the previous question. History repeats itself: the first time as comedy, the second time as Manchester United, who seem continually to be answering not the question of who would be the best available manager now, but who might have been the best available manager a few years ago.
Continue reading...Republican House speaker not running for re-election contrasts sharply with president who avoids accountability
In his first interview since the midterm elections, the US House speaker, Mike Johnson, said that the Republican party’s crushing losses during the 3 November elections prompted his decision to step away from party leadership.
“Leaders have to take responsibility when things go wrong,” Johnson said on Fox News on Saturday.
Continue reading...Home side avenge October defeat in Cardiff
Wales bottom of Group A4 with one game left
Wales suffered a 3-1 defeat to Norway in Oslo to dent their hopes of staying in the top tier of the Nations League.
Antonio Nusa and Andreas Schjelderup struck in the space of nine second-half minutes as Norway turned the screw.
Continue reading...
Ik kreeg een aanval van blinde misogynie toen ik op X met stijgende verbijstering de kiekjes bekeek van de Rode Lijn-demonstratie: verschrompelde ANWB-stelletjes, gefossiliseerde Trouw-lezeressen, geëxalteerde macraméheksjes, gepensioneerde sannyasins in Baghwan-kloffies en busladingen grouponnières uit de negorij des lands die iedere maand iets “geks” doen (zoals de workshop dildo kleien bij de Libelle & Margriet Zomerweek in Biddinghuizen sur Plage).
Ik moest ook heel sterk denken aan de Biotex-juffies in Apeldoorn die “Welkom in mijn Land” zongen voor de viriele Afrikaanse asielzoekers. Dat warme welkom snap ik wel, want een “trommelcursus” van de bumsters in Gambia is behoorlijk begrotelijk met een AOW’tje of weduwenpensioen.
Wat mij vooral opviel bij de freubelvrouwtjes van de Rode Lijn, is hun volstrekte humorloosheid, de kneuterigheid en last but not least de libidoloze vreugdeloosheid in combinatie met de meur van stukgekookte spruiten en verschaald bejaardenblaasvocht. En dat in combinatie met wat mijn goede vriend, de Nederlands-Portugese schrijver J. Rentes de Carvalho, schreef in Waar die andere God woont:
Het Nederlands karakter is een mengelmoes van evenredige porties onvervalste trots, huis-tuin-en-keukenfilosofie en een argeloosheid die elders in verband gebracht wordt met zwakzinnigheid. De Nederlander vertoont een samengaan van naïviteit en verwaandheid; een menging van twee karaktertrekken die, als ze tegelijkertijd aan de oppervlakte komen, een rampzalig en onhandig mens van hem maken.
Blanke ongewervelde “mannen” van het type Jens van Tricht, Sander Philipse, Philip Huff, Rutger Bregman, Sybren Kooistra, Dick Zijp, Miko Flohr, Vieze Onderbroek Van Jole, Rob Wijnberg, Julien Althuisius, Tommy Wieringa, Nazi Rames, Pieter Klok, Ernst Jan Pfauth, Simon van Teutem, Daan Heerma van Voss, Marie Antoinette Huijbrechts, Erica Corton, Twan Huys, Dolf Jansen, Leo Lucassen, Joris Luyendijk, Jari van der Ploeg, Gijs Groenteman en Teun van de Keuken, mochten niet vooraan lopen van Sophie “fentanyl” Straat. De nobele wilde baardmannen van Hamas, zoals de uitvretende terrorist Aboe Eenarm, marcheerden daarentegen in de frontlinie van de Rode Lijn. Eppo Tjuchem en Kees Broer waren ooggetuigen, luister hier naar hun hilarische verslag.
John Dryden, die sprekend lijkt op Ed Nijpels na een etmaal poppers-bingen, gebruikte de uitdrukking “the noble savage” in zijn toneelstuk The Conquest of Granada (1672).
De beroemde passage luidt:
I am as free as Nature first made man,
Ere the base laws of servitude began,
When wild in woods the noble savage ran.
Oriana Fallaci schreef in La rabbia e l'orgoglio (2001), in het Nederlands verschenen als De Woede en de Trots, dit over de fascinatie van westerse, progressieve vrouwen voor radicale moslimmannen: Zijn jullie allemaal verliefd geworden op Osama bin Laden, met zijn grote Torquemada-ogen, zijn vlezige lippen en wat er zich onder zijn vuile tuniek bevindt? Vinden jullie hem romantisch? Beschouwen jullie hem als een held? Dromen jullie ervan door hem verkracht te worden?
Het is eigenlijk precies wat Hans Teeuwen zegt over linkse meisjes die geil worden van rechtse praatjes (belijdende mohammedanen in de muzelmanosfeer zijn bij uitstek extreem-rechts).
In de systeemmedia is de roomblanke ongewervelde sukkel altijd weer de sjaak en nooit de nobele wildeman uit het AZC, de Syriër, de Marokkaan of de Somaliër. De Halsemabode blijft erop hameren dat uitgerekend de Sybren Kooistra-achtigen de grote boosdoeners zijn. Deze week was het weer raak in het Amsterdamse sufferdje, dat kopte: Op onder meer sociale media en in de manosfeer krijgen mannen mee dat ze niet over hun gevoelens moeten praten. Deze Amsterdamse mannen geven via muziek, boeken, onlinecontent en praatgroepen een tegengeluid en laten zien dat je als man ook kwetsbaar mag zijn. ‘Deel je emoties en ga in therapie als het nodig is.’
HALLO, alsof Jacques Herb niet in 1972 al een pleidooi hield voor de huilende man!
Het dierbaarst op de wereld
Wat je ooit bezat
Dat is toch wel je moeder
Die je ′t meest aanbad
Opeens krijg je te horen
Dat zij is heengegaan
Dan wordt het je te veel
En je voelt opeens een traan
Een van de geïnterviewden in het Parool is Denzel Rudge (32), directeur van stichting Black Men Talk en jurist bij de gemeente Amsterdam. “Veel mannen groeien op in een cultuur waar het niet normaal is om kwetsbaarheid te tonen. Ze leven op de automatische piloot, kroppen hun emoties op en veranderen in een tikkende tijdbom met woedeaanvallen, of ze belanden in een depressie. Het is een maatschappelijk probleem. Jonge jongens zien op sociale media vaak nog weinig positieve mannelijke rolmodellen. In het algoritme van de manosfeer leren jongens dat het mannelijk is om alles zelf te moeten oplossen, dat je altijd krachtig en stoer moet zijn en dat je geen zwaktes mag laten zien.”
Recentelijk nog schreef de Halsemabode nog dat het buitensporige en vooral zinloze geweld van drugsdealende gangstarappers en moddervette moordzuchtige drillrappers in de Bijlmer kwam door de slavernij. “Of het nu gaat om het zelfbeeld van veel zwarte mannen, de manier waarop zij opgroeien of de wijze waarop zij later in het leven relaties onderhouden met partners, vrienden en familie: het slavernijverleden van de voorouders drukt op de een of andere manier een stempel op hun leven. Een van de terugkerende thema’s is de innerlijke noodzaak die zwarte mannen voelen om sterk te zijn. Kwetsbaarheid wordt vaak niet gezien als een kracht, maar als een zwakte.”
Maar willen de juffies van de Rode Lijn eigenlijk wel het zwarte/mohammedaanse equivalent van een Sybren Kooistra: het type “man” dat in in huilen uitbarst tijdens een kringgesprek en vervolgens helemaal leeg loopt over zijn toxic masculinity en zich aanbiedt als deurmat maar eventjes een spijker in de muur slaan ho maar.
In de jaren zeventig had je nog echte klassieke zwarte mannen, denk aan de geweldige blaxploitationfilms, hier geduid door Tarantino. In het proefschrift van Marloes Westerveld, getiteld Seksualiteit in damesbladen. Een onderzoek naar het beeld van seksualiteit in Libelle, Eva en Viva,1960-1980 Staat een typerende passage over het stereotiepe beeld van mannen van kleur destijds. Westerveld: In 1976 werd een opvallende vraag gesteld aan de Viva: ‘Heeft een neger meer zin in seks?’. De vraag is ingezonden door een meisje dat een relatie heeft met een gekleurde jongen: ‘Ik ben een meisje van 20 jaar en heb sinds een tijdje een vriend, eigenlijk mijn eerste vaste vriend. Mijn probleem is dat ik op het gebied van seks weinig ervaring heb. Herman – mijn vriend – heeft die duidelijk meer en daar beginnen onze moeilijkheden. Van mijn ouders mag ik niet met hem omgaan omdat hij zwart is, dus alles gebeurt nogal stiekem. Mijn vader breekt me beide benen als ik zwanger thuis zou komen, en daarom durf ik niet zo goed met Herman naar bed. Hij dringt er echter steeds op aan zegt dat hij niet zonder kan, omdat hij een neger is en negers veel potenter zijn dan blanken.“
Dat de Rode Lijn-juffies helemaal klaar zijn met roomblanke deugkwallen en liever een nobele wilde in bed hebben, bleek wel uit deze potkast van seksgoeroe Debby van het AD waarin Elles Beijers, managing editor van Elle Nederland, het fenomeen mankeeping duidt: “In heteroseksuele relaties (potten zijn gelukkig heel anders, A.v. A) zijn vrouwen het zat om continu de emoties en agenda’s van hun libidoloze man te managen. Uit onderzoek blijkt dat vrouwen daar simpelweg op leeglopen. Mannen voelen zich allemaal dan meteen aangevallen, en barsten in huilen uit. Calm your titties, en doe eens rustig, aldus de potkasters.’ Ik kende die uitdrukking niet, calm your tits, maar ik neem aan dat ze bedoelen: calm your manboobs.
Ironically, the system is called SMART — but the outage happened "following warnings" from members of the U.S. Congress about this new AI system's safety, reliability and oversight:
In an Oct. 13 letter to the Government Accountability Office, more than 20 members of Congress requested an independent review of the FAA's development and implementation of its Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories system, known as SMART. The lawmakers questioned whether the technology was being deployed with adequate input from frontline air traffic controllers, sufficient training and appropriate safety evaluations... In their letter to the GAO, the lawmakers specifically questioned whether the FAA had adequately evaluated risks associated with SMART's artificial intelligence capabilities, including the potential for the technology to interfere with experienced controllers' decision-making or generate inaccurate safety-critical information. "The nation's frontline aviation safety workforce apparently had little to no input into SMART's development and have received limited training and information during the current deployment process," the lawmakers wrote. The letter also questioned the FAA's decision to initially pilot the technology in heavily congested airspace, including the National Capital Region.
"Our switches, our routers, actually got overloaded with data," U.S. Transportation Secretary Sean Duffy acknowledged Friday.
But an article from The Hill.com notes that Duffy also said the new AI tool had nothing to do with the ground stop, and that he said the system "isn't plugged in."
"This is completely disconnected, and I love that some people have said this would be the root cause. By the way, if it was, I'll tell you that, but this is not even plugged in," he said. "So, there's no possible way SMART would have impacted."
Duffy also asked Congress for $50 billion to rebuild what he described as an "incredibly old" air traffic control system.
Duffy had posted the day before that the AI system had been at least partially rolled out and that it was already working (adding "Soon this technology is going NATIONWIDE")
And Friday CNN's aviation analyst said they believed that AI system could be connected to the nationwide outage, calling it "a tremendous amount of coincidence," according to a report from Mediaite:
CNN Aviation Analyst: "Many times in the past, what we have seen, and this has gone back decades, is that because air traffic control is this piecemeal, mishmash of a whole bunch of different systems... some going back to radio, telephones and floppy disks... when they put in new computer systems, they often have difficulty talking with, communicating with, or working with the much older systems. And I have to say, it's a tremendous amount of coincidence... If they're putting in new software now, this new SMART system to start managing that, and now we have a communications outage, I'm — we've seen this so many times in the past. I don't know if they're linked, but it's just too much coincidence that they were trying to start that moving today, and now we have problems with the en route system.
So if I was to guess — and we haven't heard any, you know, it's not that it's threats or criminals or terrorists. We haven't heard anything like that. So I am guessing that once again we have a problem with new air traffic control computer systems, AI — you know, modern systems trying to communicate with old systems. And we have just seen this so many times in the past, and it's a big problem... Our whole national airspace system is you know, pieces and parts. It's kind of a Franken-system. And that would be my guess, that they are having computer issues by putting the new software in with the old, just because today they announced that that were going to do this new system.
KXAN describes some of the complexity of the newly-launched AI system:
According to the FAA, the system consolidates approximately 200 data streams, including airline schedules, flight paths, weather patterns, airport capacity, airspace conditions and air traffic controller staffing metrics. The agency says SMART uses artificial intelligence to analyze that information, predict traffic flows, identify potential conflicts and recommend adjustments to flight routes and departure schedules before disruptions occur. The FAA describes the technology as a shift from a reactive approach to a predictive one, allowing aviation officials to identify congestion, weather-related restrictions and other operational problems hours, days or even weeks in advance...
The congressional letter raised questions about whether the FAA's implementation strategy was moving faster than its safety evaluations, workforce training and independent oversight could support.
Ironically, the article points out that the FAA promoted anticipated benefits from the technology including fewer delays and flight cancellations. (Other anticipated benefits included improved on-time performance and faster recovery from weather disruptions.) Although the FAA has realized one of the system's anticipated benefits: reduced fuel consumption.
Read more of this story at Slashdot.
