europeanspaceagency posted a photo:

Last week, the Artemis III Orion spacecraft that will carry ESA astronaut Luca Parmitano and NASA astronauts Randy Bresnik, Andre Douglas and Frank Rubio, took a major step forward as engineers connected its crew and service modules at NASA’s Kennedy Space Center in Florida, USA.

At the top of the spacecraft is the crew module, where the four astronauts will live and work during their mission.

Directly beneath it, visible here as a white ring, is the Crew Module Adapter. This structure links the crew module to the rest of Orion, carrying electrical power, data and fluids between the spacecraft’s two main elements.

The large white cylinder below is ESA’s third European Service Module, the powerhouse of Orion. It will provide propulsion, electrical power, thermal control, air and potable water for the crew.

The red covers visible in this image protect the module’s 24 reaction control thrusters, which are used to finetune Orion’s orientation in space. In total, the European Service Module carries 33 engines that will be used throughout the mission to support orbital manoeuvres and rendezvous and docking demonstrations with test versions of commercial human landing systems from Blue Origin and SpaceX. Orion’s four European-built solar array wings, which will generate power for the spacecraft, will be attached later.

At the bottom of the stack is the stage adapter cone, which connects Orion to the rocket that will launch it into space next year.

Read more about the connection process here.

Credits: NASA-A. Stevenson

europeanspaceagency posted a photo:

ESA's fourth European Service Module inside the Neil Armstrong Operations and Checkout Building at NASA's Kennedy Space Center in Florida, USA, on 31 July 2026.

This module will power Orion on Artemis IV, planned to be the first mission to return astronauts to the lunar surface since Apollo 17 in 1972.

Built by European industry under ESA leadership, the European Service Module is a truly pan-European effort. Its structure is produced by Thales Alenia Space in Turin, Italy, before final assembly and integration by Airbus in Bremen, Germany, with contributions from more than 100 suppliers across Europe.

After sailing from Europe aboard the BBC Livorno at the end of 2025, the module arrived at NASA's Kennedy Space Center, where engineers connected it to the Crew Module Adapter, the structure that links Orion's crew and service modules.

In this image, the outer panels of the Crew Module Adapter have been removed to provide easier access during ongoing testing and assembly activities. The grey protective covering around the European Service Module shields the spacecraft's radiators and other sensitive hardware from dust, contamination and accidental damage while it remains in the cleanroom.

The European Service Module will provide Orion with propulsion, electrical power, thermal control, air and water, supporting the crew throughout their journey towards the Moon and back to Earth.

Credits: NASA-A. Notvest

europeanspaceagency posted a photo:

These Copernicus Sentinel-2 images show a stretch of the Danube river about 45 km north of the Hungarian capital, Budapest.

This is a satellite’s view from 9 August 2025, showing the river running through a summer landscape, with both yellow and green fields. This image shows the same stretch of river on 4 August 2026, where the level of the Danube is noticeably lower, with visible sandbanks and surrounded by much drier countryside.

The river’s level has fallen to a record low in Hungary due to a severe drought in central Europe. However, drought and heatwaves have become a perennial phenomenon as record low water levels have been recorded in the Danube since 2018.

This year the Danube’s low waters have caused energy and water shortages in and around Budapest as well as problems for river barges and ferries. The low levels of water also impact wildlife, with fish unable to survive as water temperatures and pollution concentration levels rise while oxygen levels decline.

The Danube is the European Union’s longest river and flows for 2860 km from Germany to the Black Sea. Record low levels have also been reported in Romania.

Credits: contains modified Copernicus Sentinel data (2025/26), processed by ESA; CC BY-SA 3.0 IGO

europeanspaceagency posted a photo:

These Copernicus Sentinel-2 images show a stretch of the Danube river about 45 km north of the Hungarian capital, Budapest.

This is a satellite’s view from 9 August 2025, showing the river running through a summer landscape, with both yellow and green fields. This image shows the same stretch of river on 4 August 2026, where the level of the Danube is noticeably lower, with visible sandbanks and surrounded by much drier countryside.

The river’s level has fallen to a record low in Hungary due to a severe drought in central Europe. However, drought and heatwaves have become a perennial phenomenon as record low water levels have been recorded in the Danube since 2018.

This year the Danube’s low waters have caused energy and water shortages in and around Budapest as well as problems for river barges and ferries. The low levels of water also impact wildlife, with fish unable to survive as water temperatures and pollution concentration levels rise while oxygen levels decline.

The Danube is the European Union’s longest river and flows for 2860 km from Germany to the Black Sea. Record low levels have also been reported in Romania.

Credits: contains modified Copernicus Sentinel data (2025/26), processed by ESA; CC BY-SA 3.0 IGO

Andrew and Tristan Tate remain in jail as they fight extradition to UK to face charges of rape, assault and more

Lawyers for Andrew and Tristan Tate urged a ⁠US judge on Friday ⁠to release the ​brothers from a Miami jail as they fight the British government’s efforts to extradite them to face charges of rape, assault and facilitating trafficking for ⁠sexual exploitation.

In a filing in Miami federal court, the Tate brothers’ lawyers said their “extraordinary public visibility” would make it impractical for them to try to flee, meaning there was ⁠no need to keep them behind bars until the extradition proceedings end.

Continue reading...

Het moederbedrijf van Nederlandse fietsmerken als Batavus en Koga heeft woensdag in 15 landen uitstel van betaling aangevraagd. Meestal leidt dat tot faillissement. Welke gevolgen dat heeft voor dealers is nog onduidelijk. Fietsendealer Jan Terpstra Cycling World blijft die merken voorlopig gewoon verkopen.

A child and an elderly woman were killed by falling trees in the regional capital as winds reached gusts of up to 20 meters per second.

De droogte die dit jaar Europa teistert, gecombineerd met hele hoge temperaturen, komt niet onverwachts. Sterker, we waarschuwen onszelf er al jaren voor. Maar toch is de laatste fabriek die blusvliegtuigen fabriceerde - onmisbaar bij bosbranden - een aantal jaren geleden stilgelegd.

Europa ziet de ene na de andere zomer veranderen in een strijd tegen natuurbranden. Griekenland, Spanje, Portugal, Italië en Frankrijk krijgen te maken met hittegolven, langdurige droogte en vuur dat zich sneller verspreidt dan hulpdiensten kunnen bijhouden. Juist nu blijkt hoe schaars blusvliegtuigen zijn. De wrange vraag is: waarom werd de productie van zulke essentiële toestellen jarenlang stopgezet?

Een tekort dat voorspelbaar was

Blusvliegtuigen zijn geen luxe. Ze kunnen water opnemen uit zeeën, meren of grote rivieren, het binnen enkele minuten boven een brandgebied afwerpen en vervolgens opnieuw tanken. Vooral in bergachtige of moeilijk bereikbare gebieden zijn zij vaak de snelste manier om een brand in de eerste uren af te remmen.

Toch werd de productie van de bekende Canadair-toestellen in 2015 beëindigd. De reden was zakelijk verklaarbaar: er waren te weinig bestellingen om de productielijn rendabel te houden. Maar maatschappelijk gezien is die keuze moeilijk te begrijpen. Klimaatwetenschappers, brandweerkorpsen en Zuid-Europese landen waarschuwden al langer dat het risico op hevige natuurbranden zou groeien.

Een vliegtuig dat alleen in crisistijd zijn waarde bewijst, past kennelijk slecht in een marktmodel dat vooral kijkt naar continue omzet en directe vraag.

Dure machines, grote publieke waarde

Een modern blusvliegtuig kost tientallen miljoenen euro’s. Ook onderhoud, training van piloten en paraatheid kosten geld. Dat maakt landen terughoudend: een toestel kan buiten het brandseizoen lange perioden op de grond staan.

Maar die redenering is te beperkt. Ook brandweerkazernes, ambulances, dijken en reddingsboten staan het merendeel van de tijd niet in een acute noodsituatie. Niemand concludeert daaruit dat ze overbodig zijn. De waarde zit juist in beschikbaarheid wanneer de nood hoog is.

Bij natuurbranden telt bovendien snelheid. Een beginnende brand kan soms nog beperkt blijven met een snelle eerste inzet vanuit de lucht. Is het vuur eenmaal onbeheersbaar, dan lopen de kosten op: evacuaties, vernietigde woningen, afgesloten wegen, schade aan landbouw, toerismeverlies, gezondheidsproblemen door rook en verlies van natuur.

Europa leunde te lang op een verouderde vloot

Europa beschikt wel over blusvliegtuigen, maar een belangrijk deel van de vloot is oud. De toestellen worden vaak intensief gebruikt, moeten opereren onder zware omstandigheden en hebben geregeld onderhoud nodig. Daardoor is het aantal vliegtuigen op papier iets anders dan het aantal toestellen dat op een hete zomerdag werkelijk onmiddellijk inzetbaar is.

Daar komt bij dat landen elkaar doorgaans helpen via Europese samenwerking. Dat werkt goed zolang de nood lokaal of regionaal blijft. Maar bij een brede hittegolf kunnen tegelijkertijd branden uitbreken in meerdere landen. Dan is er nauwelijks capaciteit om uit te lenen.

Het systeem is dus gebaseerd op onderlinge solidariteit, maar onvoldoende op gezamenlijke reserve. Precies op het moment dat Europa die reserve het hardst nodig heeft, blijkt zij te klein.

De markt lost dit niet vanzelf op

De kern van het probleem is dat blusvliegtuigen een kleine en gespecialiseerde markt vormen. Er zijn weinig fabrikanten, lange ontwikkeltrajecten, complexe certificering en een beperkte groep klanten: vooral nationale overheden. Als die overheden geen langlopende bestellingen plaatsen, neemt een fabrikant niet vanzelf het risico om een productielijn open te houden.

Dat verklaart de productiestop, maar rechtvaardigt hem niet volledig. De bescherming tegen natuurbranden is geen gewone commerciële dienst. Het is een publieke veiligheidsvoorziening, net als defensie, waterbeheer en noodhulp.

Europa had daarom eerder kunnen kiezen voor gezamenlijke, meerjarige inkoopcontracten. Daarmee zouden fabrikanten zekerheid hebben gekregen, terwijl lidstaten een gegarandeerde capaciteit konden opbouwen.

Niet alleen meer toestellen nodig

Nieuwe blusvliegtuigen bestellen is noodzakelijk, maar niet genoeg. Er is ook behoefte aan:

• Strategisch geplaatste Europese bases, dicht bij gebieden met een hoog brandrisico.
• Extra opleiding voor piloten en technische ploegen.
• Onderhouds- en onderdelenvoorraden voor de bestaande vloot.
• Een grotere gezamenlijke EU-reserve die niet volledig afhankelijk is van nationale beschikbaarheid.
• Meer preventie, zoals bosbeheer, brandgangen, betere detectie en snelle grondinzet.

Blusvliegtuigen zijn namelijk vooral een middel om tijd te winnen. Ze vervangen geen goed bosbeheer en geen brandweer op de grond, maar zij kunnen voorkomen dat een klein vuur uitgroeit tot een nationale ramp.

De rekening van uitstel

De productiestop laat zien hoe Europa te vaak reageert op crises in plaats van erop vooruit te lopen. Toen de vraag naar blusvliegtuigen laag was, werd productie beëindigd. Nu de klimaatcrisis natuurbranden structureel zwaarder maakt, blijkt het jaren te duren voordat nieuwe capaciteit beschikbaar komt.

Dat is de onbegrijpelijke paradox: we wisten dat het brandgevaar zou toenemen, maar we lieten een cruciale productieketen verdwijnen. De kosten van die beslissing worden nu betaald in uitgebrande natuur, verloren woningen, evacuaties en een steeds grotere afhankelijkheid van een kleine, verouderde vloot.

Blusvliegtuigen zijn geen luxe voor uitzonderlijke zomers meer. Ze zijn een noodzakelijke Europese veiligheidsvoorziening.

The man’s scalp got skull-fucked by a breeze on Sunday — bent over on a tarmac, cheeks spread, bald spot gaping at God and C-SPAN — and instead of taking the L like a person with a functioning shame gland, he showed up three days later wearing his mommy’s hair like the world’s most Oedipal glory-hole disguise, a lace-front so thirsty it’s basically edging the entire press pool.
https://jojofromjerz.substack.com/p/the-strawberry-blonde-merkin-of-state
via @touaregtweet

Two MIT researchers will present a new speculative execution attack at DEF CON 34 that uses precisely timed interrupts to bypass defenses against Spectre v2. Daniël Trujillo and Mengjia Yan of MIT's Computer Science and Artificial Intelligence Laboratory (CSAIL) shared their paper [PDF] with The Register ahead of publication. Their attack targets mitigations designed to neutralize potentially hostile branch predictor states before sensitive code runs. Such neutralization is an important defense against Spectre-style attacks. Depending on the mitigation, the processor or operating system isolates, clears, or safely retrains relevant predictor state when entering privileged code or shortly before a protected branch executes. Different chipmakers deploy neutralization mitigations slightly differently. Intel's eIBRS sanitizes branch predictors upon context switch, while AMD's Safe RET, introduced after the Inception attack Trujillo co-authored in 2023, focuses on the point immediately before a protected branch is executed. Trujillo and Yan refer to these as entry neutralization and in-place neutralization respectively. Crucially, the two classes share the same underlying assumption that attackers cannot alter branch predictor states within what's known as a "post-neutralization window" – the period between state neutralization and the branch predictor being used. The defense here relies on the assumption that everything between the point of neutralization and the usage by a victim branch is safe. Trujillo and Yan's attack shows how attackers can re-poison the branch predictor during the post-neutralization window. The researchers call the new class of attack TONTOU, for Time-of-Neutralization to Time-of-Use. They demonstrated that an attacker can exploit the post-neutralization window to re-poison branch predictor state on recent AMD and Intel processors. To do this, they developed an attack primitive called "interrupt injection." An unprivileged program schedules high-frequency timer interrupts in the hope that one will land during the often tiny post-neutralization window. Being able to trigger interrupts during the post-neutralization window allows attackers to divert control flow so that an interrupt handler executes after the sanitization phase and before the victim branch is used. The interrupt handler can then re-poison predictor structures such as the return stack buffer (RSB) or branch history buffer (BHB), causing a protected branch to speculatively jump to a disclosure gadget that leaks kernel data through a side channel. Practical attacks The researchers said that their tests showed the TONTOU attacks worked on both Intel and AMD-based Linux systems. They tested TONTOU on Intel Cascade Lake Refresh and Arrow Lake processors and AMD Zen 2 and Zen 4 chips. The researchers built a complete end-to-end exploit only for Zen 2, largely because the Intel attack requires specific software conditions. Speculative side-channel attacks remain difficult to pull off, and you're more likely to fall victim to ransomware than Spectre in the real world. Another serious caveat is that each end-to-end attempt took about 18 minutes, and you can see a sped-up version via the video Trujillo posted to YouTube. Trujillo and Yan identified the exact point at which they needed to inject their interruptions to poison the RSB, and through a series of attacks broke Linux's kernel address space layout randomization (KASLR), which allowed them to locate specific secrets such as etc/shadow, which contains the root password hash. Across ten total runs, the researchers were able to break KASLR every time, although they were only able to successfully locate and leak the contents of etc/shadow in five of these. "It's definitely not a simple attack, but we show that it's practical with our end-to-end exploit on AMD Zen 2," Trujillo told The Register. "Our demonstration does not assume anything special from the system: we use a stock Linux kernel version, no inserted modules, and all default mitigations. Any time you'd execute unprivileged code with timer availability on a system while sharing the kernel with a victim, this attack would be an issue. "For example, multi-tenant container platforms would fall in this category, allowing ordinary user space programs to leak memory from the shared kernel." The researchers hope that their work will inspire further investigations into interrupt injections and TONTOU attacks, and to help develop more robust mitigations against Spectre-style exploits. They engaged Intel, Arm, and AMD after gathering their results, but only the latter committed to address the issue via kernel patches. Intel told the pair that it won't be working up any other mitigations since real-world exploits are subject to too many factors, such as the availability of disclosure gadgets, although it awarded a prize from its bug bounty program in the hundreds of dollars. Arm said TONTOU's interrupt injections fall under "passive leakage," which it does not "actively protect against." ®