As F1 heads to the Madring for the Spanish Grand Prix, Need to Know is your all-in-one guide with statistics, driving pointers, strategy tips and more.
82% van de Nederlanders denkt veilig te handelen rondom een stilstaande vrachtauto. Slechts 32% kiest in de praktijk de veilige plek.
Vandaag staat Nederland stil bij een gevaar dat vrijwel iedereen kent, maar lang niet iedereen goed weet in te schatten: de dode hoek. Tijdens de derde Nationale Blijf uit de Dode Hoek Dag vragen Transport en Logistiek Nederland (TLN) en Veilig Verkeer Nederland (VVN) extra aandacht voor veilig gedrag rondom grote voertuigen. Dat die aandacht nog altijd hard nodig is, blijkt uit nieuw landelijk onderzoek van Motivaction: niet alleen een gebrek aan kennis vormt een risico, maar juist ook de overtuiging dat we zelf wel weten hoe we veilig moeten handelen.
Ruim acht op de tien Nederlanders (82%) denken dat zij weten hoe ze veilig uit de dode hoek van een vrachtauto kunnen blijven. In een realistische verkeerssituatie kiest echter slechts één op de drie (32%) daadwerkelijk de veilige positie. De uitkomsten leggen daarmee een opvallende tegenstelling bloot: we kennen de term de dode hoek, maar overschatten hoe goed we weten wat we in de praktijk moeten doen.
We denken dat we het weten
Het begrip dode hoek is vrijwel algemeen bekend: 96% van het Nederlandse publiek kent de term. Een ruime meerderheid (82%) geeft correct aan dat dit het gebied is waar een chauffeur andere weggebruikers helemaal niet kan zien. Alleen betekent bekendheid met de term ‘dode hoek’ nog niet dat mensen weten hoe ze er veilig mee moeten omgaan. Uit het onderzoek blijkt dat 55% van de deelnemers onbewust onveilig gedrag laat zien. Hoewel veruit de meeste mensen het belangrijk vinden om extra op te letten in de buurt van grote voertuigen, weten velen niet precies waar de dode hoek zit en waar zij veilig moeten staan. Naast kennisgebrek spelen een lage risicoperceptie en zelfoverschatting een belangrijke rol.
Nog belangrijker: wanneer mensen een praktijksituatie krijgen voorgelegd, een stilstaande vrachtauto bij een stoplicht, kiest slechts een derde (32%) de veilige positie om zichtbaar te blijven voor de chauffeur (rechts achter de vrachtauto). Twee derde (68%) van de deelnemers uit het onderzoek kiest een onveilige plek, bijvoorbeeld voor de vrachtauto of naast de cabine.
Iedereen denkt dat hij de dode hoek kent. Maar juist dát vertrouwen kan gevaarlijk zijn. Wie denkt dat hij weet hoe het werkt, staat minder snel stil bij zijn eigen gedrag - Hannie Besseling, programmaleider Veillig op Weg! Blijf uit de dode hoek, TLN
Bewustwording werkt
Dat bewustwording kan bijdragen aan de bereidheid om gedrag aan te passen, blijkt ook uit het onderzoek. Nadat deelnemers een korte voorlichtingsvideo hadden bekeken, gaf 67% aan zijn gedrag waarschijnlijk aan te passen. Ook het draagvlak voor educatie is groot: 84% van de Nederlanders denkt dat lessen over de dode hoek op school helpen om ongelukken te voorkomen. Ook meer voorlichting aan fietsers en voetgangers krijgt brede steun.
Jong geleerd is oud gedaan
Bewustwording begint al op jonge leeftijd. Dat doet Veilig op Weg! Blijf uit de dode hoek inmiddels al 30 jaar: in 1996 werd de eerste Veilig op Weg-les gegeven. Met de Veilig op Weg-les leren kinderen uit groep 7 en 8 hoe zij veilig moeten handelen in de buurt van grote voertuigen.
De les combineert theorie met praktijk. Tijdens het praktijkgedeelte nemen de kinderen zelf plaats in de cabine van een groot voertuig en ervaren zij wat een chauffeur wel en vooral nÃét kan zien. Anders dan bij een uitsluitend virtuele ervaring, maken kinderen bij de Veilig op Weg-les de dode hoek daadwerkelijk vanuit de cabine mee. De resultaten van het onderzoek onderstrepen het belang om vroeg met deze verkeerseducatie te beginnen.
Maar verkeersveiligheid rond grote voertuigen is niet alleen een onderwerp voor kinderen. Met de derde Nationale Blijf uit de Dode Hoek Dag vragen TLN en VVN aandacht van alle Nederlanders voor de gevaren van de dode hoek. De dag maakt weggebruikers bewust van wat zij zelf kunnen doen om veilig uit de dode hoek te blijven. Daarbij staan twee eenvoudige vuistregels centraal:
Vuistregel 1: Blijf altijd rechts en ruim achter grote voertuigen.
Vuistregel 2: Houd minimaal 3 meter afstand rondom grote voertuigen.
"Kinderen leren over de dode hoek in de klas, maar ouders versterken die boodschap in de praktijk. Daarom is bewustwording onder ouders zo belangrijk. De Nationale Blijf uit de Dode Hoek Dag helpt die kennis breed te verspreiden."
UTRECHT (ANP) - De advocaten van de twee verdachten in de Woudenbergse misbruikzaak hebben donderdag gepleit voor aanmerkelijk lagere straffen dan eerder deze week geëist door het Openbaar Ministerie. Justitie wil dertig en twintig jaar gevangenisstraf tegen het tweetal, de 57-jarige Richard van den B. en de 34-jarige Evertje van E. Ook wil het OM tbs met dwangverpleging voor beiden.
Het tweetal wordt verdacht van jarenlang ernstig seksueel misbruik van zes kinderen waar zij op pasten, in de leeftijd van 0 tot 10 jaar. Justitie vindt de zaak qua ernst niet te vergelijken met enige andere. De geëiste straf tegen Van den B. is de maximale.
Volgens de raadslieden komen de geëiste straffen feitelijk neer op levenslang. "Het OM lijkt te kiezen voor oog om oog, tand om tand", betoogde Ronak Shahbazi, raadsvrouw van verdachte Van E. "Omdat de doodstraf niet kan worden opgelegd, moet de sleutel van de cel worden weggegooid."
DEN HAAG (ANP) - Dat rechtbank Den Haag heeft geoordeeld dat Nederland nog altijd geen asielzoekers mag terugsturen naar Italië omdat de opvang daar niet op orde zou zijn, stuit op kritiek in de Tweede Kamer. Bij een asieldebat bleek donderdag dat een meerderheid hier kritisch op is. Don Ceder (ChristenUnie) vreest dat de uitspraak leidt tot een "perverse prikkel". Landen zouden zo worden aangemoedigd om hun opvang slecht te regelen, zodat ze minder asielzoekers hoeven op te vangen.
Jeltje Straatman (CDA) vindt het "ingewikkeld" om kritiek te uiten op een rechter, maar doet dat toch voorzichtig. "Het vreemde van deze uitspraak is dat de rechter eigenlijk van Nederland verwacht dat wij bewijzen dat de opvang in Italië voldoende is." Hierbij gaat het om asielzoekers die zich als eerste hebben gemeld in Italië en daarna naar Nederland zijn gekomen. Europese afspraken schrijven voor dat asielzoekers dan naar Italië mogen worden gestuurd.
Ook JA21, BBB, PVV, de VVD en Mona Keijzer uitten hun onvrede over de uitspraak.
BRUSSEL (ANP/BLOOMBERG/RTR) - De cyberbeveiligingsdienst van de Europese Unie mag een nieuw, krachtig AI-model van Anthropic gaan gebruiken. Het Amerikaanse bedrijf had de toegang tot Mythos 5 al drie maanden geleden toegezegd, maar nu is het volgens de Europese Commissie dan zover.
Mythos is uitzonderlijk goed in het opsporen van zwakke plekken in systemen en netwerken. Omdat rivalen en kwaadwillenden daarvan gebruik zouden kunnen maken, verbood de Amerikaanse regering Anthropic aanvankelijk om het model ter beschikking te stellen aan buitenlandse klanten. Inmiddels zijn die beperkingen opgeheven.
Het Europees Agentschap voor Cyberveiligheid (ENISA) "is Mythos 5 nu aan het testen", zegt een woordvoerder van de Europese Commissie. De afgelopen maanden is druk onderhandeld over de mate waarin ENISA het model zou mogen gebruiken. Tot de allernieuwste versie van Mythos, 5.1, krijgt ENISA nog geen toegang.
PARIJS (ANP/AFP) - De Franse president Emmanuel Macron heeft de ambitie uitgesproken dat Europa binnen een decennium in staat is bemande ruimtereizen uit te voeren. Dat deed hij tijdens een internationale ruimteconferentie in Parijs, waar hij Europa opriep die droom te helpen verwezenlijken. "Ons Europese ruimteprogramma blijft fragiel, we moeten ons daarom meer inspannen", aldus Macron in Parijs.
Macron kwam met een specifiek tijdpad voor de Europese ruimtemissies: in twee jaar tijd moet een Europese ruimtecapsule, Nyx, aanmeren op het ISS-ruimtestation. In een tijdspanne van vijf jaar moet volgens de Franse leider de eerste Europese maanlander, de Argonaut, landen op het maanoppervlak. In tien jaar moet vervolgens de eerste bemande Europese capsule vertrekken.
De Europese ruimtevaart staat in de beginfase vergeleken met de Amerikaanse, Russische en Chinese prestaties in het buitenaardse. Voor bemande missies naar het ISS is Europa vooralsnog afhankelijk van Russische en Amerikaanse raketten.
